Triptico explicativo 2011

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Miembro de la Plataforma Nacional en Defensa de las Montañas

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Manifiesto nacional



 

Representantes de nuestra plataforma, de Alternativa
Blanca, de Larra, de Sierra
Nevada y de la Federación Catalana de Montaña decidimos llevar a cabo
actuaciones conjuntas en los próximos meses de cara a dar a conocer el problema
a la opinión pública a la vez que llamar la atención de las diferentes
administraciones implicadas. Se redactó un manifiesto expuesto más abajo para
mandarlos a todos los medios de prensa a nivel nacional....

 

 

 

MANIFIESTO EN DEFENSA DE LAS MONTAÑAS

 

Los colectivos que firmamos el presente Manifiesto lo hacemos unidos por los vínculos emocionales que nos ligan con las montañas, un patrimonio natural y cultural de todos, que conforman nuestra identidad colectiva y son a la vez valor económico para los montañeses.

 

Firmamos, preocupados por la forma en la que se está planteando el desarrollo del esquí en algunas zonas de España y, aunque no negamos los efectos positivos de la “industria blanca” como motor de la economía de los valles de montaña, tampoco podemos cerrar los ojos a una realidad de constante deterioro ambiental en el entorno de las estaciones de esquí. Se han entubado y contaminado ríos desde su cabecera, dinamitado montañas y generado inmensos desmontes con la construcción de pistas, carreteras y aparcamientos provocando daños que suponen una pérdida de patrimonio irreparable.

 

Defendemos el desarrollo sostenible frente a una economía basada en la especulación urbanística que, a medio plazo, puede fracasar. Las perspectivas de calentamiento global (como indica uninforme elaborado para la ONU por el Panel de Expertos o el reciente estudio de Francisco Ayala para el Consejo Nacional del Clima) ponen todavía más en peligro el llamado “monocultivo del esquí”, generándose un modelo económico muy vulnerable y dependiente del exterior.

 

Pensamos que el Gobierno de España, encabezado por el Ministerio de Medio Ambiente, debe intervenir para preservar el patrimonio natural de nuestras montañas y salvaguardar el interés general, cumpliendo así con los compromisos adquiridos: Convenio Europeo del Paisaje y Carta de las Montañas.

 

Sabemos que nunca se han hecho por parte de organismos oficiales estudios de beneficio-coste que demuestren que el esquí sea necesariamente la mejor opción de desarrollo, del mismo modo que tampoco se ha estudiado convenientemente el impacto social derivado de una transformación tan rápida del medio físico y económico. Estamos convencidos de que las mismas inversiones en otros sectores generarían interesantes plusvalías, con el valor añadido de que beneficiarían a sectores más amplios de la población y de que preservarían el paisaje: principal valor de las zonas de montaña y un recurso inagotable.

 

Por ello, queremos proponer un diálogo con todos los sectores implicados, sereno y sin prisas, que permita analizar con profundidad cuál ha sido el impacto del esquí hasta la fecha y cuáles son las previsiones de futuro y sus posibles alternativas, contando con la realidad del cambio climático. Para ello hacen falta estudios científicos independientes que hasta ahora no han existido.

 

Mientras tanto, y dada la irreversibilidad de las actuaciones previstas, proponemos formalmente una moratoria en los planes de ampliación y nueva creación previstos. Sugerimos que las inversiones proyectadas se destinen a la mejora de los servicios y la adecuación medioambiental de las instalaciones existentes. Nuestra propuesta viene avalada por los estudios llevados a cabo en países con más tradición en el esquí, en los cuales ya se plantea un modelo no expansionista, totalmente diferente del que se promueve en ciertas zonas de España.

 

Nuestra propuesta también es acorde con los objetivos de la Carta de las Montañas, documento iniciado en 2002, “Año Internacional de las Montañas”, que diagnóstica su situación y establece los principios, directrices y recomendaciones para establecer una política integral de protección de las montañas españolas. Consideramos necesario que el Ministerio de Medio Ambiente finalice y apruebe esta Carta de las Montañas, cumpliendo así un compromiso adquirido por el anterior Gobierno, pero que no fue capaz de sacar adelante.

 

Creemos que sólo en el marco del diálogo y el respeto a las leyes, podremos construir entre todos una alternativa que posibilite seguir contando con el inmenso Patrimonio de Naturaleza y Cultura que nos aportan nuestras montañas, desde los Pirineos y la Cordillera Cantábrica hasta Sierra Nevada.

El Manifiesto

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Los abajo firmantes se declaran en contra del proyecto de construcción de una estación invernal en la zona del Puerto de San Glorio, que afectaría a las Comunidades de Cantabria y de Castilla y León, en concreto a los valles de Lechada y Naranco en León, Cubil del Can en Cantabria y al valle de la Lomas en Palencia, por las siguientes razones: 


  • Su emplazamiento estaría comprendido entre el Parque regional de Picos de Europa (León) y el Parque Natural de Fuentes Carrionas y Fuente del Cobre-Montaña palentina  (Palencia); en este último, dentro del  Plan de Ordenación de sus Recursos Naturales se encuentra contemplado la exclusión de todo tipo de actividades urbanísticas
  • Su enorme interés estratégico para la conservación de especies como el oso pardo -proyecto LIFE- o el urogallo, además de ser Zona de Red Natura 2000 con propuestas de ZEPA (Zona de Especial Protección de Aves) y LIC (Lugar de Interés Comunitario). Pensemos que todos estos planes están financiados con dinero que aporta Europa para protección de medioambiente.
  • La enorme alteración ambiental que conlleva debido a la terraformación de las laderas, la construcción de pistas, los tendidos de cables de electricidad y de remontes, la ubicación de gran número de estructuras, casetas y edificios por los alrededores, la alteración de cursos de agua, a lo que hay que sumar el impacto de miles de personas a los que pretende atraer el proyecto, etc....
  • La rentabilidad económica de las actuales estaciones invernales en la Cordillera Cantábrica es prácticamente nula; no olvidemos que sus actuales gestores son administraciones públicas –las pagamos todos- cuya supervivencia sólo se entiende desde el punto de vista de prestigio e imagen de cara al turismo externo
  • Dudamos de su competitividad frente a las estaciones de esquí de los Pirineos por dos razones: La primera por motivos climáticos –En Pirineos la cota de nieve es más baja y tanto las innivacciones como las heladas son más severas-, la segunda razón es que poseen un mayor grado de desarrollo e implantación debido a al proximidad de unas con otras
  • Porque creemos que el único interés de todo esto es la mera especulación inmobiliaria y la captación de fondos públicos para la realización de infraestructuras por parte de empresas y de consorcios que se crean exclusivamente para llevar a cabo estas actuaciones.
 Por lo cual solicitamos a las administraciones públicas hagan valedor su papel de protectores del medioambiente y del patrimonio natural de nuestras tierras, a la par que exigimos a las mismas que  presten un atención debida a una zona secularmente olvidada, como es la de Riaño, con la realización de proyectos económicos compatibles y factibles con el frágil ecosistema que nos ocupa. 

El Proyecto

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Realizado por la empresa andorrana SEMSA en el año 2003



 

 

 

Mapa al final de la página

 

Proyecto realizado por el gabinete andorrano de instalaciones de estaciones de montaña, SEMSA (Serveis i Equipaments de Muntanya, S.A.), bajo encargo de la asociación de empresarios Tres Provincias S.A que ha tomado como referente los borradores y estudios que, desde hace algo más de dos años, lleva realizando a pie de campo el ingeniero de minas y consultor Roberto Arnáiz.

El Proyecto de SEMSA, que contempla una inversión de 70 millones de euros para la estación de San Glorio, propone varias entradas al complejo invernal por las que se accedería a través de telecabinas, a excepción de la entrada leonesa en Portilla de la Reina que podrá hacerse por carretera. Este acceso rodado se prevé únicamente hasta la cota 1.550, y no hasta la 1.800 como plantean otros estudios que resultan totalmente inviables y gravemente perjudiciales en lo que a impacto ambiental y explotación del centro invernal se refiere.

Con esta propuesta se pretende evitar el impacto ambiental que supondría la construcción de nuevas vías en una zona natural protegida como esta. Por ello tan solo se contempla en el estudio, y siempre en el caso que fuera necesario, el acondicionamiento de alguna pista forestal ya existente para facilitar los accesos hasta los telecabinas, causando así una repercusión ambiental mínima. La instalación de telecabinas resulta además un recurso importante para el complejo invernal ya que las mismas podrán utilizarse durante todo el año para el desarrollo de actividades de verano con la expedición de forfaits y abonos estivales con acceso a actividades multiaventura y deportivas en el propio centro de montaña. Con esto se importa el concepto de “Mountain Resort” nacido en Estados Unidos, y que se lleva experimentando con éxito en España en estaciones invernales como Boi Taull en Lérida (45 Km de pistas) o Soldeu-El Tarter y Pas de la casa-Grau Roig (Grandvalira) en Andorra (200 Km de pistas).

Así, se contempla una primera entrada por Las Lomas, en el pueblo palentino de Cardaño de Arriba, con un telecabina de 2 Km de recorrido hasta alcanzar la cota 2.000, en el sector de las Guadañas, y con capacidad para soportar 3.000 esquiadores por hora. La otra entrada se ubica en el propio Puerto de San Glorio, pero no en su punto superior, sino a una altura de 1.440 m en la denominada Majada de los Pastores, que se elevará hasta la cota 2.100, en el sector Cubil del Can. La tercera entrada será la de Portilla de la Reina, hasta el sector Hoyo Empedrado. En esta población también se plantea la construcción de otro aparcamiento del que partirán los remontes hacia la zona esquiables de Lechada, Rios Vargas y Naranco. En un primer momento se valoró la posibilidad de crear otro acceso por la zona de Llánaves de la Reina, aunque finalmente esta opción se ha descartado al existir accesos cercanos por Portilla y Liébana, una medida que preserva el espacio y evita causar un impacto ambiental considerado del todo innecesario.

Todos los sectores planteados estarán perfectamente interconectados entre sí para así poder asegurar un dominio esquiable total de hasta 80 Km de pistas. A esto habría que añadirle rutas fuera de pista calificadas como de las mejores de España. El proyecto asegura que se tratará de una estación literalmente ‘colgada’ en la montaña sin que pueda ser visible prácticamente desde ningún punto de los valles circundantes, lo cual, y debido precisamente a la mínima actuación en cuanto a la construcción de carreteras se refiere en pro de la utilización de transporte por cable para los accesos, es sin duda una apuesta clara por la minimización del impacto ambiental en la puesta en marcha de la estación. El proyecto se sitúa sin duda a años luz de otros planteamientos barajados, ya que ha sido realizado por profesionales de construcción y gestión de estaciones de montaña, el gabinete andorrano SEMSA.

La utilización de telecabinas y telesillas en el parque de remontes en vez de telesquís, asegura una mayor capacidad de esquiadores/hora así como un impacto ambiental mínimo ya que los remontes mecánicos serán de última generación y se ubicarán de forma estratégica para instalar el menor número posible con una mayor conexión y acceso entre pistas.

La estación de esquí que se plantea en el proyecto elaborado por SEMSA ofrece a los esquiadores la posibilidad de utilizar hasta 80 kilómetros de pistas, todas ellas interconectadas, de modo que, independientemente de la zona por la que se acceda al complejo invernal, el desplazamiento a través de remontes permitirá el uso de la totalidad de las pistas a los usuarios. La longitud total del dominio esquiable resulta significativo si se realiza una comparativa con otras estaciones de esquí españolas de gran magnitud ya que, por poner un claro ejemplo, la estación andorrana de Pas de la Casa sería la única que superaría a San Glorio en longitud de pistas. Por debajo se encontrarían Baqueira-Beret, en Lérida, con 77 Kilómetros, o San Isidro, por realizar una comparativa más cercana, donde tan solo hay 22 kilómetros de pistas.

La capacidad de esquiadores por hora que puede llegar a soportar la futura estación de San Glorio si el proyecto que se plantea se llevase a cabo, baraja cifras de hasta 32.500 esquiadores por hora. Este proyecto vuelve así a distanciarse notablemente con otros planteamientos barajados que planean una capacidad remontadora de apenas 3.000 personas, muy por debajo incluso de la ya existente estación de San Isidro, con 11.500 personas por hora.

Se trata este sin duda de un factor muy importante a tener en cuenta si, sobre todo, se compara con otras estaciones importantes a nivel nacional como la de Pas de la Casa, en Andorra, donde la capacidad llega a los 47.000 esquiadores, o la estación invernal de Baqueira Beret, con una capacidad de 30.500 esquiadores a la hora.

El área esquiable se repartiría de la siguiente manera. Accediendo por el pueblo palentino de Cardaño de Arriba, se entra en el sector denominado Las Guadañas, que dispone de entre 8 y 10 Kilómetros de pistas esquiables y que quedaría totalmente apartado de las lagunas del Parque Natural de Fuentes Carrionas. La entrada por Portilla al sector denominado Naranco y Lechada, en la provincia de León, ofrece 15 y 40 Kilómetros de pistas respectivamente, mientras que el acceso por Liébana al sector de Cubil del Can, en Cantabria, permitirá la utilización adicional de otros 15 kilómetros de pistas esquiables.

Para favorecer la interconexión entre pistas se instalarán telecabinas y telesillas, concretamente 2 telecabinas de 6 plazas, 4 telesillas de 6 plazas desembragables, 3 telesillas de 4 plazas desembragables, y otros 7 telesillas de 4 plazas de pinza fija para las zonas de mayor altura. En total contaría con un parque de 16 remontes de última generación.

El estudio de SEMSA valora además la capacidad de esquiadores por hora que podría soportar la estación en diferentes situaciones de afluencia, y se calcula que en un día denominado de calidad, con colas de espera de tan solo 6 minutos, la cifra de personas en la estación sería de 12.350, mientras que en un día denominado de saturación, con 12 minutos de espera en colas, la cifra de personas en la estación sería de 22.000. resultan cifras significativas si se comparan con las de otras estaciones a nivel nacional.

La estación de San Glorio asegurará además la fidelidad de los futuros clientes garantizando una fecha de apertura del complejo de montaña al inicio de temporada y en torno a mediados de noviembre. Esto se consigue con la privilegiada situación de la estación con cotas esquiables de hasta 2.500 metros (la cota máxima de San Isidro es de 2.000 y la de Pajares de 1.850 metros), y con la instalación de una moderna red de producción de nieve por cañones, que daría servicio a unos 22 kilómetros de pistas, con la cual además se asegura la nieve en cotas bajas y en los enlaces entre los diferentes sectores esquiables antes mencionados.

Resulta fundamental tener en cuenta que el proyecto que se plantea determina claramente por factores territoriales y sociológicos que el mayor número de afluencia de esquiadores será aportado por la zona palentina de la estación de esquí. Así mismo el territorio cántabro ofrecerá la máxima conexión por esta zona a la estación, mientras que el área leonesa es la que aporta el mayor dominio esquiable de la futura estación.

Por todo esto, en el proyecto se recoge como necesaria la compensación a esta aportación leonesa y la forma que se determina para ello es logrando una permeabilidad entre la franja que territorialmente divide a las provincias de León y Palencia dotando a la zona de infraestructuras viarias óptimas, ya que, al fin y al cabo, esto es lo que atrae una mayor afluencia de visitantes. Para conseguirlo, resulta fundamental la implicación directa e inmediata de las diferentes administraciones (Junta de Castilla y León, diputaciones de León y Palencia y Ayuntamientos) a la hora de acometer obras de mejora en las carreteras de acceso existentes e incluso para valorar conjuntamente la posible variación de proyectos que en estos momentos están a punto de ejecutarse, como el caso del corredor del Nalón desde el puerto de Tarna hasta Palencia pasando por Boca de Huérgano, teniendo en cuenta la necesidad de cubrir la demanda de los futuros usuarios de la estación invernal que nos visitasen desde el Principado de Asturias.

Así mismo, el proyecto realiza el mismo planteamiento en el acceso por el Puerto de San Glorio, entre Potes y Boca de Huérgano, y entre Posada de Valdeón y Portilla de la Reina a través de la carretera de Santa Marina, cuyas obras recientemente han sido adjudicadas.

Aunque por el momento no se ha valorado como una medida compensatoria en sí misma, el proyecto de la futura estación expuesto plantea la entrada leonesa de Portilla de la Reina como el único acceso por carretera a las instalaciones de San Glorio, lo cual implícitamente supone una opción importante para la infraestructura hotelera y hostelera existente, que deberá ponerse en marcha para cubrir la importante demanda que, según las previsiones, generaría la construcción de la estación de esquí proyectada por SEMSA.

El resto de los accesos se realizarían mediante telecabinas, por lo que los usuarios no podrán, excepto por la zona leonesa, disfrutar de las ofertas hosteleras y de ocio de la comarca de Riaño, por lo que resulta, al menos a priori, una ventaja para los leoneses con respecto al resto de los accesos por otras provincias.

Es de suma importancia destacar que el proyecto expuesto no plantea la construcción de hoteles o de centros deportivos como pistas de hielo, áreas comerciales, etc… en las diversas bases de la estación, sino que se pretende que todas las construcciones destinadas a tales fines se desarrollen en los pueblos de la zona para aprovechar al máximo el desarrollo de las comarcas así como minimizar el impacto ambiental en plena montaña.

En la presentación de la Iniciativa para el Desarrollo de la Estación Invernal San Glorio se destacan las óptimas condiciones para construir una estación de esquí, que se situaría entre las mejores del país. Así, y según algunos estudios, la estación tendría 1.500 hectáreas por encima de la cota de 2.000 metros de altitud y una máxima de 2.500 metros.

A esta privilegiada situación habría que sumar la fuerte innivación, el clima seco y frío que no tiene la influencia del Cantábrico debido a la barrera natural de los Picos de Europa, situados frente a la zona, así como la anchura y longitud de sus pistas que convertirían a esta estación en una zona privilegiada para los amantes del esquí
 
MAPA

La zona

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Propuestas de LIC (Lugar de interés Comunitario) sobre ZEPA en Castilla y León

Lugares declarados ZEPA (Zona de Especial Protección para las Aves)

Mapa topográfico de la zona comprendiendo Castilla y León y Cantabria

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